Domačini so včeraj lahko iz prve roke prvič slišali, kaj natančno predvideva najnovejši načrt. Projekt predvideva 16 kilometrov hitre ceste, in sicer od konca razcepa Srmin do razcepa Škocjan v obliki šestpasovnice širine 35 metrov, naprej pa v obliki štiripasovnice širine 22 metrov. Projekt med drugim predvideva še izgradnjo razcepa Škocjan, tri priključke (Bertoki, Šalara, Dragonja), pokriti vkop Škocjan, predor Šmarje ter dve oskrbni postaji (Šalara in Bandel).

Kot je na včerajšnji obravnavi pojasnila predstavnica investitorja - Darsa Ana Sodnik Prah, je vrednost celotnega projekta trenutno ocenjena na nekaj manj kot 300 milijonov evrov brez DDV.

Pripombe na izgubo kmetijskih zemljišč

Največ vprašanj udeležencev se je vrtelo okoli t. i. variante Baredi (ta je kot alternativa predvideni trasi postala aktualna po izgradnji predora Markovec) in usode hitre ceste Jagodje-Lucija. Konkretne pripombe pa so se v največji meri nanašale na izgubo določenih kmetijskih zemljišč, pa recimo na to, zakaj sta na vsega desetih kilometrih potrebni dve oskrbni postaji.

Denis Fakin, sicer piranski občinski svetnik, je podvomil, da država res načrtuje sočasno izgradnjo obeh hitrih cest. Obenem je napovedal, da bodo v kratkem ustanovili civilno iniciativo v zvezi s hitro cesto do Lucije, "da do te ceste ne pride".

Glede t. i. variante Baredi je Prahova pojasnila, da varianto poznajo, vendar gre za traso, ki bi lahko spremenila sam koncept cest na Obali. Prav zato, je dodala, trasa terja podrobno preučitev, pri kateri je treba poleg stroškov preveriti tudi dolgoročne učinke izbire takšne trase, vendar te preveritve še niso zaključene.

Zgradili bodo le eno oskrbno postajo

Poudarila je še, da sta potrebni tako hitra cesta Koper-Dragonja kot tista med Jagodjem in Lucijo, v kolikor želimo zagotoviti normalno funkcioniranje prometa. Prva cestna povezava je namreč potrebna zaradi prometa proti Hrvaški, druga pa povezuje somestje Koper-Izola-Piran. Kot je navedla, pa je prav zaradi skrbi prebivalcev Lucije, da bo hitra cesta do njih zgrajena prej in bo postala slepo črevo, še toliko bolj pomembno, da se pospeši pričujoči postopek sprejemanja DPN.

V konkretnem primeru dve oskrbnih postaj je Prahova povedala, da je bila oskrbna postaja Bandel že v prvotnih načrtih, postajo Šalara pa so vnesli, ker ni bilo moč umestiti postaje Bertoki. Obe so sicer vključili v javno razgrnitev zgolj zato, da bi dobili odziv javnost, v vsakem primeru pa, kot je zagotovila, bo na koncu zgrajena le ena. Katera bo to, pa bo odvisno od pripomb domačinov.